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下列说法中正确的有（ ）A、总的来说，铁路客运周转量在不断增加，但它在客运周转量中所占比重在逐渐下降
B、总的来说，铁路客运周转量逐渐下降，它在客运周转量中所占比重逐渐下降
C、总的来说，铁路货运周转量一直居各种运输方式之首，但所占比重有下降趋势
D、总的来说，铁路货运周转量在全部货运周转量中所占比重有上升趋势
E、总的来说，铁路客货运量呈下降趋势
A、总的来说，铁路客运周转量在不断增加，但它在客运周转量中所占比重在逐渐下降
B、总的来说，铁路客运周转量逐渐下降，它在客运周转量中所占比重逐渐下降
C、总的来说，铁路货运周转量一直居各种运输方式之首，但所占比重有下降趋势
D、总的来说，铁路货运周转量在全部货运周转量中所占比重有上升趋势
E、总的来说，铁路客货运量呈下降趋势
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运价基数是决定总体运价水平的基础，其确定公式为()。 A:运价基数（元／吨千米）=运输成本+利润+税金／换算周转量B:运价基数（元／吨千米）=运输成本+换算周转量+利润／税金C:运价基数（元／吨千米）=运输成本+换算周转量+税金／利润D:运价基数（元／吨千米）=运输成本+利润+换算周转量／税金
2011年全国营业性客车完成公路客运量328.62亿人。旅客周转量16760.25亿人公里，比上年分别增长7.6%和11.6%。全国完成水路客运量2.46亿人。旅客周转量74.53亿人公里，比上年分别增长9.8%和3.1%。图12006-2011年全国公路、水路客运量2011年全国营业性货运车辆完成公路货运量282.01亿吨。货物周转量51374.74亿吨公里，比上年分别增长15.2%和18.4%。全国完成水路货运量42.60亿吨。货物周转量75423.84亿吨公里，比上年分别增长12.4%和10.2%。图22006-2011年全国公路、水路货运量注：旅客周转量=旅客人数×平均运送距离；货物周转量=运送货物的重量×平均运送距离。2006-2011年全国公路、水路货运量之和超过200亿吨的年份有几个？
A.3B.4C.5D.6
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题目以下关于2011年民航运输情况的描述与资料相符的是（ ）。
A:总周转量比5年前翻了一番
B:国内航线完成的运输周转量超过民航业总周转量的七成
C:港澳台航线运输收入超过国际航线
D:国内航线运输周转量占总体比重同比上升
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某铁路局客运量完成情况统计表如下：试计算分析该铁路局旅客周转量计划完成情况，并计算分析各因素影响程度。旅客周转量=∑运送旅客人数×平均行程=（6492+1623）×314=8115×314=25481（百万人公里）该局旅客周转量实际为：(6880+1720)×320=8600×320=27520（百万人公里）实际比计划多完成：27520-25481=2039（百万人公里）超额完成计划：2039÷25481≈0.08=8%其中，由于运送旅客人数实际比计划多8600-8115=485万人，使旅客周转量增加了485x314=1523（百万人公里），超额1523÷25481≈0.06=6%。其中，旅客发送量增加了6880-6492=388万人，使周转量超额了(388×314)÷2548100≈4.8%；旅客接运量增加了1720-1623=97万人，使实际比计划周转量超额(97x314)÷25481=0.02≈2%。由于平均行程的延长320-314=6公里，使旅客周转量增加了6×8600=516（百万人公里），即超额了516÷25481=0.02≈2%。通过以上计算结果，可对以下问题做出分析、判断。1.该铁路局计划完成情况()。
A不理想
B良好
C一般
D极差
下列属于生产能力指标的是（ ）
A船舶实有数
B客运量
C货物周转量
D旅客周转量
