影响城市轨道交通线网方案的主要因素中，与建设相关的主要因素是()。
A.线路换乘站的选址
B.土地利用的布局形态
C.线网结构
D.城市经济状况

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在公共交通线网规划中

①根据城市性质、规模、总体规划的用地布局结构,确定公共交通线路网的系统类型;

②在城市居民出行调查和交通规划的客运交通分配的基础上,分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望线及吸引量;

③分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间的关系;

④综合各城市活动中心客流相互流动的空间分布要求,初步确定在主要客流流向上满足客流量要求,并把居民出行的主要出发点和吸引点联系起来的公共交通线路网方案;

⑤随着城市的发展和逐步建成,逐条开辟公共交通线路,并不断根据客流的变化和需求进行调整;

⑥根据城市总客流量的要求及公共交通运营的要求进行线路网的优化设计,满足各项规划指标,确定规划的公共交通线路网。按其步骤排列正确的是()。

A．①②③④⑤⑥

B．①③②④⑤⑥

C．②①③④⑥⑤

D．①③②④⑥⑤

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()是增长极模式的扩展。由于增长极模式的增多,增长极之间也出现了相互联结的交通线,这样,两个增长极及中间的交通线就具有了高于增长极的功能,理论上称为发展轴。

A.区域经济开发模式

B.发展轴模式

C.网络型模式

D.增长极模式

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影响城市轨道交通线网方案的主要因素中，与建设相关的主要因素是()。

A.线路换乘站的选址

B.土地利用的布局形态

C.线网结构

D.城市经济状况

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某地某年对1000名工业企业家进行第三季度和第四季度的企业外部宏观经济环境判断调查,通过问卷资料汇总处理,得到统计数据如表3-2所示:

若好、一般、不佳的标准值分别为200、100、0,由此表可以得出（）。

A.经济状况趋于上升,且有加速下降趋势

B.经济状况趋于下降,且有加速上升趋势

C.经济状况趋于上升,且有加速上升趋势

D.经济状况趋于下降,且有加速下降趋势

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根据最佳城市公共交通线网密度值的计算公式，该市最佳的公共交通线网密度是（）千米/平方千米。

A、4

B、3.75

C、3.5

D、3.0

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