高压油管

MKS-5S钻机共有高压油管有15根，其中Φ25mm高压油管有1根、Φ19mm高压油管有5根、Φ13mm高压油管有9根、与操作台连接的油管有13根，与油箱连接的油管4根。

A、对

B、错

ZDY0-1900S型钻机共有高压油管有15根，其中Φ25mm高压油管有1根、Φ19mm高压油管有5根、Φ13mm高压油管有9根、与操作台连接的油管有13根，与油箱连接的油管4根。()

此题为判断题(对，错)。

检紧发动机高压油管的工艺要求为（）。

A、由里向外、由上到下依次紧固，检紧高压油管时避免碰坏喷油器插件

B、由外向里、由上到下依次紧固，检紧高压油管时避免碰坏喷油器插件

C、由里向外、由下到上依次紧固，检紧高压油管时避免碰坏喷油器插件

D、由外向里、由下到上依次紧固，检紧高压油管时避免碰坏喷油器插件

下列对喷油泵出油阀作用的叙述中，不正确的是（）

A、止回，防止供油结束瞬时高压油管中的燃油回流

B、蓄压，保证在不供油时高压油管中的燃油维持正常的残余油压

C、稳压，保证供油过程中高压油管内的油压稳定，防止喷油器针阀跳动

D、卸载，保证供油结束瞬时高压油管内的油压迅速下降，使喷油器能断然关闭

为了高压油管的安全，高速时高压油管内油压不能过高。

A、对

B、错

港口国控制在对一条2005年建造的集装箱船进行检查时，发现机舱内用于驱动发电机的柴油机上裸露着高压油管，并且没有进行相应的套管保护。因此下发了整改报告。但船长认为只有主推进装置上的高压油管才需要套管保护。请问： ①这样的高压油管是否必须要进行套管保护 ②如果必须，根据是什么？

喷射延迟阶段是由于（）等三方面的原因造成的。

A、燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及高压系统的节流

B、燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及曲轴转角

C、燃油的可压缩性、曲轴转角以及柴油机的负荷

D、燃油的可压缩性、高压油管的弹性以及柴油机的负荷

柴油机工作中，发现某缸高压油管脉动大，且手烫，停车后先应检查（）

A、高压油泵

B、喷油器

C、高压油管

D、定时凸轮

• A耐压试验
• B爆破试验
• C气密性试验
• D泄漏性试验

题型：单选题

高压油管的可靠性不仅关系车辆的正常工作，而且一旦发生破裂将会危害人身安全，高压油管不必通过()试验检测。

A.耐压试验

B.爆破试验

C.气密性试验

D.泄漏性试验

采用等压卸载式出油阀的优点是（）。

A、能有效地阻止高压油管中的燃油回流

B、既可避免重复喷射，又可避免穴蚀的发生

C、可使高压油管的长度减小

D、维护管理方便

在柱塞式喷油泵中保证喷油泵中柴油达到一定压力时才能进入高压油管和防止高压柴油从高压油管倒入喷油泵内的是（）。

A、柱塞偶件

B、出油阀偶件

C、针阀偶件

D、调速套筒

柴油机的高压油泵有单体式和组合式。单体式高压油管短，喷油规律易控制但凸轮轴较长，工艺要求高；组合式易安装、维修、校验，但高压油管长，不利于控制喷油规律。

A、对

B、错

柴油机的燃油高压喷射系统主要是由（）组成。

A、喷油泵，喷油器和燃油滤器

B、喷油泵，燃油调压阀和喷油器

C、喷油泵，喷油器和高压油管

D、燃油输送泵，高压油管和喷油器

回油式喷油泵中可能发生穴蚀的部位是（） ①柱塞顶面 ②高压油管接头处 ③出油阀和高压油管内壁 ④套筒筒壁回油孔周围

A、①②

B、③④

C、②③

D、①④

下列影响喷射延迟角的因素的说法，不正确的是（）。

A、柴油机转速增加，喷射延迟角减小

B、高压油管加长，喷射延迟角增大

C、喷油启阀压力增加，喷射延迟角增大

D、高压油管内径越小，喷射延迟角越大

某国内沿海航行油船，于2006年6月1日安放龙骨，其总吨位为2000总吨。2006年12月10日投入营运，2007年8月7日在某港口进行安全检查时，检查官发现主机燃油高压油管系统有套管管路收集系统但无燃油管故障报警装置，于是检查官要求加装燃油管故障报警装置，并要求申请检验机构检验，请根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》（含2006修改通报）第4篇第2-2章的要求及下列选项分析检查官的做法是否正确。（）

A、该轮主机不必设置燃油高压油管保护系统。

B、该轮仅须设置主机燃油高压油管的套管管路收集系统，不必设置燃油管故障报警装置。

C、2006年3月1日及以后安放龙骨上述船舶应设置主机燃油高压油管系统的套管管路收集系统及燃油管故障报警装置。

D、2006年3月1日及以后安放龙骨的下列船舶：所有的客船，或2000总吨及以上的液货船和4000总吨及以上的货船的主机应设置主机燃油高压油管系统的套管管路收集系统及燃油管故障报警装置。

某国内沿海航行油船，于2006年6月1日安放龙骨，其总吨位为2000总吨。2006年12月10日投入营运，2007年8月7日在某港口进行安全检查时，检查官发现主机燃油高压油管系统有套管管路收集系统但无燃油管故障报警装置，于是检查官要求加装燃油管故障报警装置，并要求申请检验机构检验，请根据《国内航行海船法定检验技术规则2004》(含2006修改通报)第4篇第2-2章的要求及下列选项分析检查官的做法是否正确。

A.该轮主机不必设置燃油高压油管保护系统。

B.该轮仅须设置主机燃油高压油管的套管管路收集系统，不必设置燃油管故障报警装置。

C.2006年3月1日及以后安放龙骨上述船舶应设置主机燃油高压油管系统的套管管路收集系统及燃油管故障报警装置。

D.2006年3月1日及以后安放龙骨的下列船舶：所有的客船，或2000总吨及以上的液货船和4000总吨及以上的货船的主机应设置主机燃油高压油管系统的套管管路收集系统及燃油管故障报警装置。

若某缸喷油器咬死而不能开启产生的后果是（）。 Ⅰ.该缸熄火 Ⅱ.整机转速降低 Ⅲ.高压油管脉动微弱 Ⅳ.该缸高压油管结头处可能漏油 Ⅴ.排气冒黑烟 Ⅵ.该缸排温下降

A、Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

B、Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

C、Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

D、Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ